Істотно подорожчав нержавіючий кріплення для суднобудування, що не може не позначитися на ефективності даної галузі економіки України.
Протягом багатьох років судноремонтні заводи України розвивалися як багатопрофільні виробництва (суднобудування, машинобудування) з дорогими основними фондами та унікальним обладнанням. Можна позбутися від цього обладнання. Але чи не краще залучити інвесторів чи домогтися державного фінансування, внести корективи до податкового законодавства і відродити продукцію, яку заводи випускали раніше: контейнери, змінно-запасні частини для портових перевантажувальних машин і суднових двигунів, грейфери, нержавіючий кріплення, металовироби та такелаж. Це дозволить збільшити обсяг виробництва, зберегти робочі місця, збільшити надходження до бюджету, які значно перевищать суми штрафів. Крім того, слід опрацювати питання про створення на заводах спеціалізованих виробництв (ливарного, ковальського, змінно-запасних частин; засобів малої механізації і т. П) на принципах внутріміністерской і міжвідомчої кооперації.
Дуже важливим є питання підтримки флоту в справному стані відповідно до міжнародних конвенцій з безпечного мореплавання. Це немислимо без суднопіднімальних споруд - доків. Їх в Україні лічені одиниці. Велика частина доків експлуатується вже не одне десятиліття, і в зв'язку з цим для забезпечення безпечного ремонту суден і збереження доків необхідні великі фінансові вкладення на їх відновлення.
В іншому випадку Україні доведеться нести величезні валютні витрати на ремонт флоту за кордоном. Крім того, це небезпечно і в стратегічному плані, т. К. Загрожує залежністю українського флоту, в тому числі військового та рибопромислового, від іноземних ремонтних баз. Можна припустити, що без вирішення питання капітального ремонту доків в найближчому майбутньому їх кількість різко зменшиться, так само, як це сталося з флотом України. Капітальний ремонт за рахунок власних коштів практично не може здійснити ні один завод, так як, з одного боку, недостатньо амортизаційних нарахувань, а з іншого боку - відсутні оборотні кошти. Цю проблему можна вирішити за рахунок централізованого фінансування та інноваційного фонду або за рахунок зниження податків на прибуток та звільнення від сплати податку на землю за аналогією з Росією, де ці кошти цілеспрямовано використовуються на ремонт доків.
Більшість поставлених питань стосуються не тільки судноремонтних підприємств, а й інших галузей промисловості, вони не прості і пов'язані зі зміною деяких законодавчих актів. Але вони для нас головні. І для їх вирішення нам необхідна допомога Міністерства транспорту і дер
