Існують тисячі розмірів, форм і видів підшипників кочення, але шарикопідшипники, роликові підшипники, голчасті підшипники і конічні роликові підшипники є основними видами. Розміри їх варіюються від досить малих, щоб запускати мініатюрні двигуни до величезних підшипників, які використовуються для підтримки обертових деталей на гідроелектростанціях. Ці великі підшипники можуть бути встановлені за допомогою крана. Підшипники найбільш поширеного розміру можна легко втримати в одній руці і використовувати, наприклад, в таких механізмах, як електродвигуни.
Виготовлення кулькових підшипників набагато складніше, ніж ми можемо собі уявити. Дійсно, для їх створення потрібно безліч операцій. Сучасне обладнання Baltic Bearing Factory (BBF) дозволяє виконувати складні технологічні процеси і забезпечити виробництво високоякісних підшипників широкого модельного ряду на http://www .bbf-eu.com/en/production/.
Виготовлення підшипників - дуже точний процес. Випробування проводяться на зразках сталі, що надходять на завод, щоб упевнитися, що в них є необхідна кількість легованих металів. Випробування на твердість і ударну в'язкість також виконуються на декількох етапах процесу термообробки. Є також багато перевірок на шляху їх створення, щоб переконатися, що розміри і форми вірні. Всі поверхні повинні бути виключно гладкими.
Майбутнє
Кулькові підшипники будуть використовуватися протягом багатьох років, тому що вони дуже прості і стали дуже недорогими. Деякі компанії експериментували з виготовленням підшипника в космосі на шатлі. У космосі розплавлені краплі стали можна випустити в повітря, невагомість дозволяє їм плавати в повітрі. Краплі автоматично створюють ідеальні сфери, поки вони охолоджують і тверднуть. Однак космічні подорожі як і раніше дороги, тому можна багато полірувати на землі за рахунок одного «космічного кулі».
Однак на горизонті знаходяться інші види підшипників. Підшипники, в яких два об'єкти ніколи не торкаються один одного, ефективні для роботи, але їх важко зробити. Один з видів використовує магніти, які відштовхуються одна від одної. Саме так побудовані поїзда «маг-лев» (для магнітної левітації). Інший вид дозволяє повітря проникати в простір між двома щільно прилеглими поверхнями, змушуючи їх плавати один від одного на подушці стисненого повітря. Проте, обидва ці підшипника набагато дорожче у виробництві та експлуатації, ніж скромний, надійний шарикопідшипник.
