Рухомий склад та частини залізничних шляхів, в будь-якому стані зносу, можна здати на переробку, для подальшого використання металу. На відміну від багатьох інших видів сталевих відходів, ЖД лом має великі габарити і вага. Це позначається не тільки на вартості його приймання на https://metallolom-moscow.ru/priem-zhd-metallolom , але і на додаткових факторах відповідальності.
Що можна здати на брухт
Незважаючи на різноманітність, з яким можна зіткнутися при вигляді металевих частин пов'язаних із залізницею, весь він підпадає всього під три основні категорії. Їх необхідно знати, щоб розуміти, на який лом необхідно мати супутні документи, а інший можна привезти на здачу без додаткових паперів:
1. Кріпильні матеріал та інші вироби з металу (підшипники, механізми, канати).
2. Колісні пари, і інші сталеві частини рухомого складу.
3. Рейки в будь-якому стані, різані і цілі.
Рейки найдорожчий і затребуваний тип брухту, так як має мінімальне забруднення. Строгих технічних вимог для прийому залізничних металевих відходів не існує. Але, чим масивніше і чистіше частини, тим більше вони цінуються в матеріальному плані.
Списані вагони
Більшість пунктів з прийому металу на вторинну переробку мають під'їзні залізничні колії. Пригнати на списання один або кілька вагонів в будь-якому технічному стані цілком реально. Але, для повноти картини рухомий склад має три категорії технічного стану:
- здатні дістатися до прийому металобрухту за допомогою маневрового потяга;
- вимагає попереднього огляду з боку фахівця з прийому;
- потребує попередньої порізки за допомогою газового обладнання.
Важливо: далеко не всі пункти прийому металевого брухту мають можливість точно зважити цілий пасажирський або вантажний вагон. У деяких випадках неточність вагового обладнання буде досягати тонну. Але, добре обладнання та підготовлені пункти в Москві завжди зацікавлені в точності розрахунку з власником непотрібного рухомого складу або старих рейкових шляхів.
