Нам завжди подобалися компактні міські машини - вони одночасно скромні, доступні та чарівні. І управління ними, як правило, набагато цікавіше, ніж дратівливі кросовери, які їх замінюють.
Але занадто рано скаржитися на них. B-сегмент у Європі досить живий-і, як п’ять бестселерів третього року, є супер-mini-marks- polo , Clio і fiesta .
Сьогодні ми порівнюємо годинники з двома новими кандидатами на славу в цьому класі: Suzuki Swift четвертого покоління і повністю змінив Citroen C3.
дизайн
Це, мабуть, найважливіший фактор для клієнтів, і ви не будете здивовані, що ми, як правило, віддаємо перевагу французам. 4
І ми можемо замовити знамениті повітряні палички - поліуретанові капсули, які одночасно надають машині більш прискіпливий вигляд і захищають її від божевільних маленьких міських подряпин. Навіть якщо пластик пошкоджений, заміна всієї панелі коштуватиме вам лише 40 лівих, не зустрічаючись із сучасними вампірами, малярійними автомобілями.
C3 також дає вам багато можливостей грати з квітами - на панелі, на дзеркалах, на даху.
На цьому тлі новий Swift виглядає більш скромним. Він зберіг характер старшого покоління похилим дахом і задніми стелажами, які створюють враження, що воно парить у повітрі. Задні двері з прихованими ручками - це гарне рішення, нам також подобається усміхнена решітка радіатора. Але загалом цей Suzuki схожий на будь -який інший Suzuki - це можна назвати гарним, але не красивим.
двигуни
Японці полегшили наше життя своїм вибором - Свіфт - це лише два велосипеди. Атмосферна основа- це одно- та двогранзин, економічний, але трохи сонний. Ми рекомендуємо наш тестовий бустерджет -трициндровий турбо -бензин літр обсягу, який незрівнянно веселий і маневрений. Ви можете замовити як за допомогою So -Called Soft Hybrid System, так і з усіма приводами. Якщо вам не потрібна ручка, виберіть між варіатором, відчайдушним та 6-ступінчастою автоматикою від AISIN, що є досить пристойним. 4 Уникайте елементарного бензину атмосфери за будь -яку ціну, що безсилі як додаткова опозиція.
Ми тестуємо версію з турбонаддувом та потужністю 110 кінських сил, що також не особливо лють, але все ще дозволяє безперебійним обігранню. Хороша новина полягає в тому, що робототехнічна коробка передач Peugeot-Citroen-це злочин проти радості життя-фінсько, і тепер ви можете отримати ту саму 6-ступінчасту японську машину, яка Swift.
на дорозі
Старе покоління Сузукі було одним із найсмішніших рушій Суперміні, і ми раді сказати вам, що це не змінилося. Свіфт простий, ентузіазм змінює напрямок і здається напрочуд світлом, що є дуже вагомою причиною: це дійсно легке. Основний автомобіль важить лише 840 кілограмів - майже на 300 менше, ніж у струму Opel Corsa. Наш тест важить 875 кг. Це пояснює як динаміку, так і той факт, що це одна з небагатьох автомобілів, реальна вартість яких близька до брошури. У нашому випадку трохи більше 5 відсотків у змішаному циклі.
C3 - це не зовсім товстий хлопець у своєму сегменті, і все ж він додає двісті кілограмів до відчутних ваг. Але динаміка тут ніколи не була головною метою французів - вони намагалися зробити автомобіль комфортним і розслабляючим, не накачаючи адреналіну.
всередині
Цей підхід Citroen також проявляється у внутрішніх приміщеннях - у звичайних широких стільцях, які нам дуже подобаються на кактусі та в багатьох інших свіжих рішеннях. Допитлива новинка - відеомагнітофон, вбудований у машину, який у випадку ДТП може автоматично повернутися 30 секунд тому та надати вам докази. Крім того, ви можете зробити смішні селфі. Майже всі функції контролюються за допомогою 7-дюймового сенсорного екрану, що сприяє чіткому вигляду панелі приладів, але не дуже зручно на дорозі.
У Сузукі ми таємно сподівалися побачити свіжий дизайн від Ignis, але натомість нам набридло з Балено - з твердим пластиком і 50 відтінками сірого. Що стосується компенсації, все просте і інтуїтивно зрозуміло.
практичність
C3 став на п’ять сантиметрів довше, ніж попереднє покоління, що дає гідний простір для задніх пасажирів та 300-літровий багажник.
Swift протягом цілого періоду, що не дуже помітно в салоні - простір приблизно t
