Британська сталеливарна промисловість гине на тлі подвоєння росту виробництва нових автомобілів

Загибель металургійної галузі Великобританії виглядає досить дивно на тлі відроджується автомобільної промисловості, яка б'є історичні рекорди виробництва. Суспільство автовиробників і автотрейдерів Великобританії прогнозує річний обсяг виробництва більш 2 млн авто до 2020 року, що буде новим історичним максимумом з 1972 року, коли англійська промисловість випустила рекордні 1,92 млн автомобілів.

Коли в 2007 році Tata Steel купувала другу за величиною металургійну компанію Британії Corus аналітики пророкували «чудовий поворот» у долі британської сталеливарної промисловості. Ті ж самі експерти називали угоду Tata Motors з купівлі складальних цехів компанії Jaguar Land Rover «дивним» рішенням, яке стане тягарем для всієї групи Tata.

Дивно наскільки аналітики можуть помилятися. Минуло менше ніж 10 років, а ситуація виглядає докорінно протилежного зробленим ними прогнозами. Tata Steel UK закриває заводи на британських островах борючись з непомірними витратами і напливом дешевого імпорту, а Tata Motors спочиває на лаврах вдалого бізнесу і розширює свої потужності.

Британське виробництво сталі у вересні впало до 579 тис. Тонн, що вдвічі менше за торішній рівень. Tata Steel UK звільняє 1200 осіб, Caparo Industries виставить за ворота +1700 співробітників, а SSI кинула напризволяще більше 2200 чоловік. Таким чином за останній місяць в Великобританії без роботи виявилося щонайменше 5100 металургів.

Британські профспілки, керуючись помилковими висновками тих же самих аналітиків, вважають, що в усьому винен Китай з його дешевою сталлю, яка невідомо як потрапляє на ринок Британії за цінами нижче собівартості. Найгарячіші голови і прихильники змов вважають, що Китай таким чином хоче знищити металургійну галузь Великобританії і поневолити промисловість країни.

Насправді все набагато гірше, як для самої Британії, так і для світової сталеливарної індустрії в цілому. На ринку занадто багато зайвих потужностей. За даними Всесвітньої асоціації виробників сталі на сьогодні задіяно тільки 69,3 відсотка. 30 відсотків стоять у повній готовності завалити ринок дешевим металом і як тільки в світі з'являється хоч якийсь натяк на зростання попиту він відразу ж заповнюється за рахунок уже наявних потужностей. Причому не обов'язково з Китаю.

Нещодавно відновив роботу в тій же самій Великобританії металургійний завод з сакральним назвою liberty Steel в Ньюпорті планує перекочувати сталеву заготовку з Росії та Бразилії в листову сталь для автомобільного сектора. А ось плавити сталь він не стане. З цього випливає висновок, що в Великобританії рентабельно випускати металопродукцію, але збитково плавити сталь. І тут можна зробити висновок про цілеспрямовану політику кабі