Вугілля може стати дефіцитним товаром

Ідея вугілля як дефіцитного товару здається кілька безглуздою, враховуючи, що він залишається одним з найбільш поширених корисних копалин на планеті, але в найближчі роки може спостерігатися дефіцит поставок на морських ринках.

Нинішні дебати навколо вугілля, як правило, пов'язані з тим, як довго він буде продовжувати відігравати важливу роль в світовому енергетичному балансі, перш ніж він буде замінений більш чистими альтернативами, головним чином поновлюваними джерелами енергії, такими як вітер і сонячна енергія.

У той час як різні аналітики будуть не згодні з тим, наскільки швидко цей процес буде відбуватися, реальність така, що вугілля, особливо в Азії, буде залишатися основою для енергопостачання як мінімум в наступному десятилітті.

За винятком Індії, більшість великих імпортерів вугілля в Азії збільшили закупівлі в цьому році, а головний покупець Китаю збільшив імпорт на 13,7 відсотка за перші дев'ять місяців року в порівнянні з аналогічним періодом 2016 року.

Цей попит підвищив ціну азіатських цін на енергоносії, індекс Ньюкасла повернувся до рівнів, близьких до 100 доларів США за тонну. На нормальному ринку вищі ціни приведуть до зростання пропозиції, щоб задовольнити додатковий попит, але динаміка в енергетичному вугіллі змінилася.

У 2017 році на світовому морському ринку буде дефіцит поставок в 22,7 мільйона тонн, сказав глава енергетичного вугілля в Noble Resources Родріго Ечеверрі на конференції лідерів світових вугільних компаній на цьому тижні в Барселоні.

У той час як зростання експорту зі Сполучених Штатів може задовольнити деякі недоліки, очікується, що дефіцит пропозиції збережеться в 2018 році, а це означає, що ціни на Ньюкасл повинні залишатися вище 80 доларів за тонну, щоб стимулювати поставки США.

Проблема глобальних ринків вугілля полягає в тому, що, незважаючи на риторику країн, які намагаються знизити споживання вугілля, насправді воно росте. За перші дев'ять місяців року виробництво теплової енергії в Китаї виросло на 6,3 відсотка, що стало причиною того, що провідний світовий імпортер вугілля збільшив свої покупки з морського ринку.

Подальша проблема полягає в тому, що задоволення додаткового попиту стало складніше для традиційних експортерів Австралії, Індонезії та Південної Африки.