BHP висвітлює деталі аварії потягу в Pilbarа

У заяві BHP докладно викладені результати попереднього розслідування сходження з рейок потягу в Pilbarа, але при цьому виникли додаткові питання про інцидент.

Далі були кілька збоїв .

Початкові дані показують, що аварійний повітряний гальмо для всього потяги не був задіяний, як того вимагає відповідна операційна процедура.

Водій зупинив потяг, щоб перевірити від'єднаний кабель керування гальмовою системою. Поїзд продовжив рухатися після цього. «Крім того, електрична гальмівна система, яка спочатку зупинила поїзд, автоматично опустилася через годину, поки водій все ще перебував зовні. Через збій інтеграції резервної гальмівної системи він не зміг успішно розвернутися. Потім поїзд був відкинутий навмисно, тому що його не можна було зупинити за допомогою гальмівної системи ».

У заяві не було роз'яснено, чому аварійний повітряний стоянки не був задіяний, чому аварійні повітряні гальма були задіяні тільки через годину і виникає «відмова в інтеграції резервної гальмівної системи», коли поїзд нерухомий або переміщається.

Вони також не уточнили, чому водій перебував поза поїзда протягом як мінімум години і чи намагався він відремонтувати від'єднаний кабель, коли поїзд почав рухатися.

«Після цього ми благополучно відновили наші залізничні операції. Регулярні розслідування тривають, і ми працюємо з тим, щоб навчитися на цьому інциденті. Нашим завданням залишається безпека наших людей і наша діяльність ».

На цьому тижні відновлена ​​діяльність BHP Newman в Порт-Хедленд відновила роботу.