Виклики для української металургії

Надлишкові глобальні сталеві потужності оцінюються в сотні мільйонів тонн і щорічно підсилюють конкуренцію на світовому ринку. Незважаючи на їх поступове закриття, наприклад в Китаї так і в інших країнах світу, ситуація кардинально не змінюється.

Зате високоефективні китайські підприємства залишаються працювати і впливати на світову кон'юнктуру. Тому, навіть незважаючи на відносно привабливі світові ціни, український металовиробник постійно знаходиться на краю прірви. «У будь-який час ми можемо повернутися до ситуації осені 2008 р .. Або до ситуації 2015 року, коли ціни на сталь були найнижчими за останні 15 років», - каже президент ПО «Укрметалургпром» Каленков. Адже українські металурги занадто сильно залежать від експортних ринків, відвантажуючи в світ понад 80% виробленої продукції. З іншого боку, український ГМК забезпечує близько 28% української валютної виручки.

Крім того, в світі посилюється тренд протекціонізму - збільшується кількість антидемпінгових і спеціальних розслідувань щодо сталевої продукції. Держави намагаються захистити свої внутрішні ринки і зберегти власні індустрії. Торгова війна США з Китаєм побічно торкнулися всіх країн. Європейський Союз прийняв попередні санкції проти імпортної сталі і планує застосувати тарифні квоти по кожній з країн-постачальників. Зараз цей процес знаходиться на завершальному етапі і вже до кінця поточного року представники ЄС повинні сформулювати свої вимоги до імпортерів.

«За деякими групами металовиробів ці квоти вже обрані на 85%, коли квоти будуть обрані повністю, почне діяти 25% -ве мито», - зазначив пан Каленков. Він також додає, що Туреччина також ввела захисні заходи, а країни Перської затоки, не дивлячись на європейський приклад, теж розмірковують над застосуванням захисних заходів. Ці ринки споживають значний обсяг українського експорту металопродукції. «Ми очікуємо, що європейська сторона прислухається до українських аргументів і це дозволять зменшити наші ризики», - сподівається пан Каленков. До зовнішніх ризиків додаються внутрішні, в основному пов'язані з логістикою. Це криза на Азовському морі, що може привести до збільшеного навантаження на залізницю і чорноморські порти. Проблемним місцем тут можуть стати перешийок Камиш-Зоря-Волноваха і обмежена глибоководних українських портів в цілому. Експерт також звернув увагу на неефективне державне управління монополіями. «Гірничо-металургійний сектор зазнає великих збитків від неефективної діяльності« Укрзалізниці », ніж від зростання тарифів на вантажні перевезення, - каже Олександр Каленков. - Тарифи на перевезення вантажів ростуть, а ситуація з дефіцитом локомотивної тяги не покращується ». За підрахунками асоціації,