Екіпаж BHP «полагодив» не той потяг

Нестримна історія про час аварії поїзда, що транспортує залізну руду BHP Group, отримала новий поворот.

Попередній звіт про аварію в 2018 році в віддаленій австралійській глибинці виявив, що бригада технічного обслуговування рейок була відправлена, щоб допомогти несправного вантажного поїзду, ненавмисно виконала роботи не на тому транспортному засобі.

Згодом потяг довжиною 2,9 км без супроводу зійшов з рейок після неконтрольованої поїздки на відстань близько 91 км в напрямку порту Хедленд зі швидкістю, що досягає 162 км/ч. Найбільша в світі гірничодобувна компанія призупинила видобуток залізної руди в Західній Австралії на п'ять днів і втратила близько 4 мільйонів тонн видобутку.

Інцидент від 5 листопада 2018 року розпочався після того, як через проблеми з бортовою системою зв'язку спрацювала система екстреного гальмування, що спонукало водія зійти на перевірку, як заявлено у вівторок в попередньому звіті Австралійського бюро безпеки на транспорті.

Коли водій здійснив огляд і вручну включив ручні гальма з передньої частини поїзда, диспетчер направив обслуговуючу банду із сусіднього табору, щоб допомогти, порадивши їм почати з протилежного кінця.

Близько 4.40 ранку водій «почув викид повітря з гальм рудника і незабаром помітив, що поїзд починає рухатися вперед». Близько 20 хвилин потому водій другого поїзда на сусідній колії зв'язався з диспетчерами, щоб повідомити, що обслуговуючий персонал замість цього помилково застосував ручні гальма до цього транспортного засобу, йдеться в повідомленні.

Два локомотива, 245 вагонів-рудників і 2 км залізничної інфраструктури були зруйновані, так як поїзд вагою близько 42 500 тонн був зупинений.

Бюро також повідомило, що в ході поточного розслідування розглядаються такі питання, як кабельні роз'єми для залізничних ліній, пневматичні гальмівні системи і процеси управління ризиками. BHP, яка в лютому досягла угоди з машиністом поїзда, прийняла негайних заходів щодо підвищення безпеки, приступила до реалізації програми інших поліпшень і планує більш довгострокову модернізацію систем автоматичного захисту поїздів, йдеться в звіті.

«Інцидент був результатом процедурного недотримання водієм, а також проблем з інтеграцією пневматичної гальмівної системи з електронним управлінням в мережу залізниць», - сказав президент залізної руди BHP в Західній Австралії Едгар Баста.

Водій «не включив ручку автоматичного гальма в аварійне становище», і якби були дотримані правильні процедури, поїзд не відкотився б, сказав Баста.