Австралійське вугілля застрягло у своїх портах

За даними дослідницької компанії Fengkuang Coal Logistics, більша частина австралійського вугілля, що використовується виробниками сталі і зберігається в китайських портах після заборони Пекіна на імпорт, в даний час очищена, хоча немає жодних ознак того, що зупинку нових поставок буде знято.

Митні дані за останній квартал минулого року показують, що 6,2 млн. тонн австралійського коксівного вугілля нарешті було допущено до ввезення, а також ще 5,5 млн. тонн енергетичного вугілля від колишнього торговельного партнера Китаю, призначеного для електростанцій.

Незрозуміло, скільки вугілля загалом було заморожено після того, як Пекін припинив імпорт Австралії наприкінці 2020 року, оскільки політичні зв'язки з Канберрою зіпсувалися. Тим не менш, митні дані близькі до галузевих оцінок кількості вугілля, яке знаходилося у підвішеному стані, і в будь-якому випадку дуже ймовірно, що осіння енергетична криза в Китаї поглинула більшу частину енергетичного вугілля, яке також зберігається в його портах.

Митна адміністрація Китаю не одразу відповіла на дзвінки із проханням прокоментувати ситуацію.

Але це не зовсім кінець саги, в якій десятки перевізників протягом кількох місяців стояли штабелями біля берегів Китаю, опинившись у пастці між владою, яка не дозволяла їм розвантажуватися, та покупцями, які не дозволяли їм піти. В результаті заборона на австралійське вугілля призвела до появи деяких малоймовірних переможців.

Китай не виробляє досить високоякісного вугілля, що коксується, і довгий час залежав від австралійських шахт. Але заходи боротьби з пандемією задушили потік постачань із сусідньої Монголії, ще одного великого постачальника, внаслідок чого експортерам у США та Канаді — країнам, які навряд чи вподобають Пекіну, — доводиться компенсувати слабину.

За даними Fengkuang, незважаючи на те, що загальний обсяг закупівель коксівного вугілля в Китаї скоротився приблизно на чверть до 55 млн тонн минулого року, кількість, що надходить із США, зросла майже в 10 разів і становить майже 20% імпорту Китаю. Тим часом канадські поставки подвоїлися до майже такої ж частки.

Чи зберігається заборона на австралійське паливо та вплив пандемії на монгольські постачання, чи це означає, що «ринок імпорту коксівного вугілля в 2022 році залишається вкрай невизначеним», — сказав Фенгкуанг.

Потреби Китаю цього року залежатимуть від попиту з боку сталеливарної промисловості, який, у свою чергу, залежатиме від того, чи Пекін продовжуватиме наполягати на зниженні виробництва для досягнення своїх цілей з викидів вуглецю, а також від того, якою мірою витрати на інфраструктуру будуть використовуватися для підтримки економічного зростання, що сповільнюється.