В Западной Австралии находится под угрозой план создания новой инфраструктуры в Пилбаре с целью увеличения добычи железной компанией Rio Tinto. В конце этой недели появилась информация, что долгосрочное соглашение между компаниями Atlas Iron, Brockman Mining и Aurizon о создании новой железнодорожной линии для обслуживания региона, возможно, будет не выполнено.
Железнодорожная линия изначально планировалось для перевозки руды объемом в 50 млн. тонн в год, а в дальнейшем предполагалось увеличение мощности до 100 млн. тонн в год, учитывая добычу в Юго-Восточном Пилбаре.
Обе компании заявили, что будут продолжать дискуссии по поводу потенциального развития третьего этапа инфраструктуры Пилбара, но создается впечатление, что они просто тянут время. По условиям сделки Aurizon должна обеспечить функционирование железнодорожного подвижного состава и всей инфраструктуры, необходимой для транспортировки руды от Marillana Брокман. Aurizon также должна организовать строительство и эксплуатацию объекта в Порт-Хедленд. Но компании не позаботились о финансовых спонсорах, которые должны вложить миллиарды, необходимые для создания новой железнодорожной линии и потовой структуры.
В результате, компании для организации железнодорожных перевозок придется обратиться к компании Fortescue, чья модель взимания платы за комплексное решение доступа к своей железнодорожной и портовой инфраструктуре будет невыгодна.
Aurizon и Atlas начали официальные исследования по строительству новой линии Пилбара в апреле прошлого года. Первый этап был завершен два месяца назад, но когда возник вопрос о включении в проект портового сооружения, появились проблемы с финансированием, решение которых пока не найдено.
Один из крупнейших российских поставщиков железнодорожного оборудования и путевого инструмента компания "Путевое снабжение" предлагает приобрести литой накаточный башмак предназначенный для возврата на рельсы сошедшего с них железнодорожного состава. Накаточный башмак представляет собой наклонную платформу по которой колеса вагона возвращаются на головку рельса. Литой башмак из титанового сплава выгодно отличается от серийного стального тем, что имеет меньший вес и большую стойкость к коррозии, а значит и более долгий срок эксплуатации.
