Британская сталелитейная промышленность гибнет на фоне удвоения роста производства новых автомобилей

Гибель металлургической отрасли Великобритании выглядит весьма странно на фоне возрождающейся автомобильной промышленности, которая бьет исторические рекорды производства. Общество автопроизводителей и автотрейдеров Великобритании прогнозирует годовой объем производства более 2 млн авто к 2020 году, что будет новым историческим максимумом с 1972 года, когда английская промышленность выпустила рекордные 1,92 млн автомобилей.

Когда в 2007 году Tata Steel покупала вторую по величине металлургическую компанию Британии Corus аналитики пророчили «чудесный поворот» в судьбе британской сталелитейной промышленности. Те же самые эксперты называли сделку Tata Motors по покупке сборочных цехов компании Jaguar Land Rover «странным» решением, которое станет обузой для всей группы Tata.

Удивительно насколько аналитики могут ошибаться. Прошло мене 10 лет, а ситуация выглядит в корне противоположной сделанным ими прогнозам. Tata Steel UK закрывает заводы на британских островах борясь с непомерными расходами и наплывом дешевого импорта, а Tata Motors почивает на лаврах удачного бизнеса и расширяет свои мощности.

Британское производство стали в сентябре рухнуло до 579 тыс. тонн, что вдвое меньше прошлогоднего уровня. Tata Steel UK увольняет 1200 человек, Caparo Industries выставит за ворота 1700 сотрудников, а SSI бросила на произвол судьбы более 2200 человек. Таким образом за последний месяц в Великобритании без работы оказалось по меньшей мере 5100 металлургов.

Британские профсоюзы, руководствуясь ошибочными выводами тех же самых аналитиков, считают, что во всем виноват Китай с его дешевой сталью, которая неизвестно как попадает на рынок Британии по ценам ниже себестоимости. Самые горячие головы и сторонники заговоров считают, что Китай таким образом хочет уничтожить металлургическую отрасль Великобритании и поработить промышленность страны.

На самом деле все гораздо хуже, как для самой Британии, так и для мировой сталелитейной индустрии в целом. На рынке слишком много лишних мощностей. По данным Всемирной ассоциации производителей стали на сегодня задействовано только 69,3 процента. 30 процентов стоят в полной готовности завалить рынок дешевым металлом и как только в мире появляется хоть какой-то намек на рост спроса он сразу же заполняется за счет уже имеющихся мощностей. Причем не обязательно из Китая.

Недавно возобновивший работу в той же самой Великобритании металлургический завод с сакральным названием Liberty Steel в Ньюпорте планирует перекатывать стальную заготовку из России и Бразилии в листовую сталь для автомобильного сектора. А вот плавить сталь он не станет. Из этого следует вывод, что в Великобритании рентабельно выпускать металлопродукцию, но убыточно плавить сталь. И тут можно сделать вывод о целенаправленной политике кабинета Дэвида Кэмерона на уничтожение грязных производств, в первую очередь доменного.

Это довольно неприятно констатировать, но британская металлургия переживает сегодня предсмертную агонию, сценарий которой утвержден правительством этой страны. Зато в Туманном Альбионе станет легче дышать.