Существенно подорожал нержавеющий крепеж для судостроения, что не может не сказаться на эффективности данной отрасли экономики Украины.
На протяжении многих лет судоремонтные заводы Украины развивались как многопрофильные производства (судостроение, машиностроение) с дорогими основными фондами и уникальным оборудованием. Можно избавиться от этого оборудования. Но не лучше ли привлечь инвесторов или добиться государственного финансирования, внести коррективы в налоговое законодательство и возродить продукцию, которую заводы выпускали ранее: контейнеры, сменно-запасные части для портовых перегрузочных машин и судовых двигателей, грейферы, нержавеющий крепеж, метизы и такелаж. Это позволит увеличить объем производства, сохранить рабочие места, увеличить поступления в бюджет, которые значительно превысят суммы штрафов. Кроме того, следует проработать вопрос о создании на заводах специализированных производств (литейного, кузнечного, сменно-запасных частей; средств малой механизации и т. п) на принципах внутриминистерской и межведомственной кооперации.
Очень важен вопрос поддержания флота в исправном состоянии в соответствии с международными конвенциями по безопасному мореплаванию. Это немыслимо без судоподъемных сооружений — доков. Их на Украине считанные единицы. Большая часть доков эксплуатируется уже не одно десятилетие, и в связи с этим для обеспечения безопасного ремонта судов и сохранения доков необходимы большие финансовые вложения на их восстановление.
В противном случае Украине придется нести огромные валютные затраты на ремонт флота за границей. Кроме того, это опасно и в стратегическом плане, т. к. угрожает зависимостью украинского флота, в том числе военного и рыбопромыслового, от иностранных ремонтных баз. Можно предположить, что без решения вопроса капитального ремонта доков в ближайшем будущем их количество резко уменьшится, так же, как это произошло с флотом Украины. Капитальный ремонт за счет собственных средств практически не может осуществить ни один завод, так как, с одной стороны, недостаточно амортизационных начислений, а с другой стороны — отсутствуют оборотные средства. Эту проблему можно решить за счет централизованного финансирования и инновационного фонда либо за счет снижения налогов на прибыль и освобождения от уплаты налога на землю по аналогии с Россией, где эти средства целенаправленно используются на ремонт доков.
Большинство поставленных вопросов касаются не только судоремонтных предприятий, но и других отраслей промышленности, они не простые и связаны с изменением некоторых законодательных актов. Но они для нас главные. И для их решения нам необходима помощь Министерства транспорта и государственная поддержка, на которую мы рассчитываем.
