Компактные городские автомобили нам всегда нравились - они одновременно скромные, доступные и очаровательные. И управлять ими обычно намного интереснее, чем надоедливыми кроссоверами, которые приходят им на смену.
Но жаловаться на них пока рано. B-сегмент в Европе достаточно жив - и, как свидетельствуют пять самых продаваемых автомобилей третьего года, являются супермини-мини-марки - Polo, Clio и Fiesta.
Сегодня мы сравним часы с двумя новыми кандидатами на славу в этом классе: Suzuki Swift четвертого поколения и полностью измененным Citroen C3.
Дизайн
Это, наверное, самый важный фактор для клиентов, и вы не удивитесь, что мы склонны отдавать предпочтение французам.
C3 украл внешний вид более крупного C4 Cactus, у которого есть как поклонники, так и враги, но никто не отрицает, что он, по крайней мере, отличается от других.
А у нас можно заказать знаменитые Airbumps - полиуретановые капсулы, которые одновременно придают автомобилю более бодрый вид и защищают его от безумных маленьких городских царапин. Даже если пластик будет поврежден, замена всей панели обойдется вам всего в 40 левов, не встречаясь с современными вампирами, малярами автомобилей.
C3 также дает вам множество возможностей поиграть с цветами - на панели, на зеркалах, на крыше.
На этом фоне новый Swift выглядит скромнее. Он сохранил характер старшего поколения с покатой крышей и задними стойками, которые создают впечатление, будто он парит в воздухе. Задние двери со скрытыми ручками - хорошее решение, еще нам нравится улыбающаяся решетка радиатора. Но в целом этот Suzuki похож на любой другой Suzuki - его можно назвать симпатичным, но не красивым.
Двигатели
Японцы облегчили нам жизнь своим выбором - Swift идет только с двумя байками. База атмосферная одно- и двухбензиновая, экономичная, но немного сонная. Рекомендуем наш тестовый BoosterJet - трехцилиндровый турбо-бензиновый литр объема, который несравненно бодрее и маневреннее. Вы можете заказать как с так называемой мягкой гибридной системой, так и с полным приводом. Если вам не нужна ручка, выбирайте между вариатором, что в отчаянии, и 6-ступенчатым автоматом от Aisin, что вполне прилично.
В Citroen выбор стоит между бензиновым 1,2 и дизельным 1,6, но с разной мощностью. Любой ценой избегайте элементарного атмосферного бензина, который бессилен как внепарламентская оппозиция.
Мы тестируем версию с турбонаддувом и мощностью 110 лошадиных сил, что тоже не особо ярость, но все же позволяет плавный обгон. Хорошая новость заключается в том, что роботизированная коробка передач Peugeot-Citroen - это преступление против радости жизни - наконец-то исчезла, и теперь вы можете получить тот же 6-ступенчатый японский автомат, что и Swift.
В дороге
Старое поколение Suzuki было одним из самых забавных водителей супермини, и мы рады сообщить вам, что это не изменилось. Swift прямолинеен, с энтузиазмом меняет направление и кажется удивительно легким, на что есть очень веская причина: он действительно легкий. Базовый автомобиль весит всего 840 килограммов - почти на 300 меньше, чем у нынешнего Opel Corsa. Наш тест весит 875 кг. Этим объясняется как динамика, так и тот факт, что это один из очень немногих автомобилей, реальная стоимость которого близка к указанной в брошюре. В нашем случае - чуть более 5 процентов в смешанном цикле.
C3 не совсем толстый парень в своем сегменте, и все же он добавляет еще двести фунтов к ощущаемым весам. Но динамика здесь никогда не была главной целью французов - они постарались сделать машину комфортной и расслабляющей, не накачивая адреналин.
Внутри
Такой подход Citroen проявляется и в интерьере - в привычных нам по Cactus широких креслах, которые нам очень нравятся, и во многих других свежих решениях. Любопытная новинка - встроенный в автомобиль видеорегистратор на лобовом стекле, который в случае аварии может автоматически вернуться на 30 секунд назад и предоставить вам доказательства. Кроме того, вы можете делать забавные селфи. Практически все функции управляются с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, что способствует более четкому внешнему виду приборной панели, но не очень удобно в дороге.
В Suzuki мы втайне надеялись увидеть свежий дизайн от Ignis, но вместо этого нам наскучил Baleno - с твердым пластиком и 50 оттенками серого. Что касается компенсации, все просто и интуитивно понятно.
Практичность
C3 стал на пять сантиметров длиннее предыдущего поколения, что дает приличное пространство для задних пассажиров и 300-литровый багажник.
Swift на целый пролет короче, что в салоне не очень заметно - пространство примерно такое же, но ограничивает багажник 265 литрами, что слабовато даже для этого класса.
Цена
Мы сказали, что супермининты доступны по цене. Но и здесь в последнее время наблюдается серьезная инфляция - мы недавно протестировали Clio почти за $25000.
Сузуки и Ситроен остаются одними из наиболее разумных предложений. C3 стоит всего от $12500, но за атмосферный бензин с низким кузовом и даже без кондиционера. Наш тестовый автомобиль поднял планку до $16000 без дополнительных опций.
В Suzuki нижний порог составляет $15000, но теперь он включает датчик шин, кондиционер, USB и Bluetooth, кожаный руль и 6 подушек безопасности.
Топовый уровень с этим двигателем и механической коробкой передач обойдется вам в $18700, что включает в себя адаптивный круиз-контроль, навигацию, камеру заднего вида, подогрев сидений, автоматический дальний свет и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Заключение
Что лучше? На самом деле все зависит от вас. Если вам нужен стиль и комфорт, C3 - отличное предложение. Если вам нужна маневренность и удовольствие от вождения, выбирайте Swift. Хотя на вашем месте ждали бы появления спортивной версии на 140 лошадей.
Сузуки Свифт:
- 998 куб.см рабочий объем
- 112 л.с. максимальная мощность
- 170 Нм максимальный крутящий момент
Citroen C3:
- 1199 куб.см рабочий объем
- 110 л.с. максимальная мощность
- 205 Нм максимальный крутящий момент
