ЕС защитит автомобильный сектор тарифами на китайские электромобили

Введение Европейской комиссией импортных пошлин в размере до 48,1% на электромобили китайского производства (EV) может помочь защитить долгосрочный спрос на сталь со стороны автомобильного сектора ЕС.
Пошлины в размере от 17,4% до 38,1% будут взиматься с транспортных средств в зависимости от уровня сотрудничества их производителей с расследованием антисубсидий, которое началось в октябре прошлого года. Пошлины будут применяться в дополнение к ставке в 10%, уже уплаченной за китайские автомобили, импортируемые в ЕС.

Комиссия заявила: «Если обсуждения с китайскими властями не приведут к эффективному решению, эти предварительные компенсационные пошлины будут введены с 4 июля в качестве гарантии (в форме, которая будет определена таможней в каждом государстве-члене ЕС). Они будут собраны только в том случае, если и когда будут введены окончательные пошлины».

Окончательное голосование стран-членов ЕС состоится в ноябре. Это определит, будут ли новые импортные пошлины на электромобили приняты в качестве окончательной меры, которая будет применяться в долгосрочной перспективе.

Предлагаемые ЕС тарифы следуют за решением правительства США ввести 100% тариф на электромобили из Китая. Согласно плану ЕС, BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, будет облагаться пошлиной в размере 17,4%. Между тем, Geely (производитель автомобилей Volvo и Polestar) сталкивается с тарифами в 20%, а производитель MG SAIC - с самой высокой ставкой в ​​38,1%. Другие «сотрудничающие» OEM-производители будут облагаться тарифом в размере 20%.

Автомобильная промышленность: ключевой сектор потребления стали
В прошлом месяце в «Европейском обзоре стали» компания MEPS International сообщила о растущем значении автомобильного сектора ЕС для сталелитейной промышленности региона.

По данным Eurofer, на автомобильный сектор приходится около 17% потребления стали в Европе. Европейские автопроизводители являются важнейшим рынком для продукции «зеленой» стали, производимой сталелитейными предприятиями.

В отчете MEPS говорится: «Механизм регулирования границ выбросов углерода (CBAM) ЕС не защищает от готовой продукции, такой как автомобили. Следовательно, использование более дешевой стали может продолжать обеспечивать китайскому импорту ценовое преимущество. Новые пошлины, призванные уравнять правила игры, могут стать ключом к долгосрочному росту спроса на сталь со стороны европейских автопроизводителей».

В последние годы автомобили китайского производства увеличивают свою долю на европейском рынке новых автомобилей. В 2020 году мировой экспорт автомобилей Китая составил около миллиона единиц. В этом году ожидается экспорт около шести миллионов автомобилей в более чем 140 стран мира, что превысит объемы нынешнего мирового лидера – Японии. Европейская комиссия считает, что доля китайских автомобилей на рынке ЕС может вырасти до 15% к 2025 году.

Недавнее исследование, проведенное Кильским институтом, показало, что дополнительные 20% пошлины на китайские электромобили сократят импорт на четверть.